Indonezija je postala baza za proizvodnjo e-cigaret

Garindra Kartasasmita, generalni sekretar indonezijskega združenja parnih podjetnikov (APVI), je v svojem osrednjem govoru na sejmu IECIE Vape Show omenil, da indonezijski trg vapinga raste od leta 2013 z letno stopnjo 50 %, razen leta 2021, ko je zaradi Covida zmanjšal za 7 %. Pričakuje se, da se bo leta 2022 ponovno povečala na 50-odstotno rast.

Zaradi stroškovnih dejavnikov, kot so zemljišče in stroški dela, je Indonezija prva izbira za ustanavljanje podjetij za e-cigarete v tujini, vendar lahko država ponudi še več.

Enostavna integracija proizvodnje in prodaje, ki jo prinaša veliko prebivalstvo, je velika prednost države. Prebivalstvo Indonezije je četrto največje na svetu, ponaša se z 280 milijoni, kar je 40 % celotnega prebivalstva jugovzhodne Azije. Poleg tega ima Indonezija vodilno svetovno kadilsko populacijo, saj kadilci dosegajo 70,2 milijona. To je 34-odstotna stopnja kajenja. Zaradi demografske strukture Indonezije je veliko prebivalcev za razvoj e-cigaret. 40 odstotkov indonezijskega prebivalstva je mlajših od 35 let, kar predstavlja tudi velik tržni potencial, saj mlajša populacija bolje sprejema e-cigarete. E-cigarete, proizvedene v Indoneziji, se lahko porabijo doma, kar zmanjša stroške pošiljanja v druge države.

Drugič, Indonezija ima razmeroma ohlapne predpise o trženju e-cigaret. Indonezija je edina država v jugovzhodni Aziji, ki dovoljuje oglaševanje tobaka na televiziji in v medijih. Indonezija ima tudi prostor za blogerje e-cigaret in bloganje med kategorijami, kot sta lepota in nega kože. Indonezija ima med vsemi državami drugo največje število objav na Instagramu, ki delijo vaping in sorodne naprave.

E-cigarete je v Indoneziji mogoče prodajati in uvažati le, če jih priporočata Urad za hrano in zdravila (BPOM) ministrstva za zdravje in ministrstva za industrijo. Poleg tega mora biti certificiran s certifikatom indonezijskega nacionalnega standarda (SNI). Na splošno so politike še vedno prijazne do kitajskih proizvajalcev e-cigaret.

Ko je komentiral Smoorov obrat v državi, je Bahlil, indonezijski minister za naložbe in direktor investicijskega koordinacijskega odbora, javno izjavil: »Potrebujemo sodelovanje, potrebujemo delovna mesta, potrebujemo priložnosti, ki bodo naše brate naredile lastnike naši državi.« In Clayton Shen, predsednik Smoore Indonesia, je izrazil hvaležnost za podporo indonezijske vlade, še posebej za brezcarinske spodbude, ki jih je odobrilo ministrstvo za naložbe za uvožene stroje podjetja.

Čeprav je indonezijski trg velika pita za kitajske proizvajalce, ni enostavno krmariti po tem trgu.

Znani kitajski proizvajalec e-cigaret, ki namerava zgraditi tovarno v Indoneziji, je za 2FIRSTS razkril, da proizvajalcem problem predstavlja logistika, dobre rešitve pa trenutno ni. Če so končni izdelki napolnjeni in sestavljeni na Kitajskem in nato poslani v Indonezijo, je čas, ki ga zadržijo po meri, nepredvidljiv. »Imel sem serijo blaga, ki je prispelo na carino konec prejšnjega meseca, vendar je od 20. tega meseca še vedno na carini. Če je bil sestavljen v Indoneziji in poslan iz indonezijske tovarne, se časovna razlika pri dostavi ne razlikuje veliko od tiste, če bi bil dostavljen s Kitajske.â

Drugič, pomanjkanje strojev. Drugi proizvajalec je za 2FIRSTS povedal: »Orodja in strojev kritično primanjkuje, da bi sledili proizvodnim linijam. Če bi tukaj zgradili tovarne, je treba stroje prepeljati s Kitajske, kar je kritičen problem, ki ga je treba rešiti. Napačno je prepričanje, da so surovine edino pomanjkanje, s katerim bi se soočili.â

Tudi vrzel med delavci ni zanemarljiva. Poleg premagovanja kulturnih in geografskih izzivov pri usposabljanju lokalnih delavcev jih je težko prisiliti, da se prilagodijo kitajskemu načinu dela. Insajder je dejal: â´Indonezijcev' ležeren odnos do zamude je bolečina v vratu. Ustvariti sem moral veliko spodbud, da jim preprečim, da bi zamujali v službo in šli [domov] zgodaj. To se zelo razlikuje od kitajskih delovnih navad.â